※もちろん設定は自分の責任で行ってください。このサイトも著作者kunも保証しません。

●よくある症状

だいたいこんなところで困っていると思います。

	［表1 よくある症状と原因］
		症状	原因
	(1)	エンブレ時にパンパン言う （社外品のスリップオン着けた時とかにこうなります；いわゆる抜けがいいから？）	【薄い】
	(2)	突然タンクの下あたりで「シュコッ」とか「バシュッ」という音がする （バックファイヤーの音。標準でもパーシャル時に発生したりします）
	(3)	運転しづらい・疲れる；スロットルに過敏に反応する （ギクシャクというか、ドンツキというか、特に低速時だとかなり疲れる）
	(4)	スロットルにエンジンの回転がついてこない；鈍い （ちょっと回転数を合わせるための「ブォッ」が鈍い；そのあと排気がガソリン臭い）	【濃い】
	(5)	エンジンが温まってくると反応が鈍くなる （走り始めはいいけど、だんだん鈍くなったり、信号でエンジンが止まったり‥）

原因もだいたいこんなところです。これらはひとまずパワーコマンダーで簡単に改善することができます。「自分のは全部あてはまる」なんてこともあるでしょう。でもこれらを一歩一歩ひとつずつちゃんと改善できれば、安全で運転しやすい、スムーズなバイクに仕上がるはずです。

「パワーアップしたい」「トルクアップ」という方にも、ひと通りやってみれば効果があるかと思います。

●パワーコマンダー設定のコツ

まずマップを用意しますが、確実に自分のバイクの状態と同じもので作ってもらったものでない限り、どうもいい設定のものはないようです。なのでパワーコマンダーについてくる「ゼロマップ」（設定値が全部ゼロでうめてあるもの）から自分で作ったほうがいいものができます（kunも一度これで失敗しました）。

さてパワーコマンダーに限らず、燃調は先の[表1]のように「濃い」か「薄い」しかありません。
しかも燃調がちょうどいいところは、エンジンがきれいに回るので判りやすい、ときてきます。
実は手順も簡単。現状がどうだか判ればあとはそのとおりパワーコマンダーに数字を入れてやるだけです。
ただこの現状をつかむのに少々コツがいります。

まずは先の表の症状がでている、
　・エンジン回転数（タコメータを読む）
　・スロットル開度（《コツ１》参照）
　・症状（［表１ よくある症状と原因］参照）
を記録します（回転数と開度は正確に）。

それにあたってのコツを四つほど紹介します。

《コツ１》スロットル開度が判るようにマーキング
20%おきくらいに、スロットルに目印をつけておくと便利です（これはキャブの調整でもよくやりますね）。これは走る前にパワーコマンダーにパソコンをつないで、コントロールソフトを立ち上げると、画面で確認できます。

《コツ２》走りに行く時にはメモを持っていく
頭で覚えてくれば一番早いところですが。メモしてくるのは、回転数，スロットル開度，症状です。
その場で判断して設定できるなら、ノートパソコンを持っていくのはかなりいいです。でもやっぱりどういうつもりで、どう設定したかはメモしておいた方が絶対に後で混乱せずに設定ができます。

《コツ３》設定はこまめに「2ポイント」ずつ
あとは症状にあわせて、原因が「薄い」だったらひとまずその回転数，開度のところの数字を「+2」したものを入力する。たとえばもともとが「0」だったら「2」を入力します。
反対に原因が「濃い」だったらその回転数，開度のところの数字を「-2」したものを入力する。たとえばもともとが「0」だったら「-2」を入力します。
あとちょっとだったら「+1」または「-1」です。

どうにも判らなくなったら、極端に増減（+10とか）してみると判りやすいかもしれませんが、薄くしすぎるとオーバーヒートするので注意。

あとは何回か繰り返しいろいろなシチュエーション（加速したり、エンプレかけたり）でそれぞれ設定していくと、たんだん良くなってきます。最後にもう一つコツを。

《コツ４》こつこつ気長に繰り返す
だんだんスパッと設定できるようになってくるので、あせらずこつこつ気長に行きましょう。
いろいろな症状が複数でていても、回転数と開度がそれぞれちがうはず。よく判らなくなったらまた来週やってみましょう。

●パワーコマンダーの働き【参考1】

そもそもパワーコマンダーとEFIの関係はどうなっているか？です。
パワーコマンダーは「サブコン」とも言われ、直接EFIのマップを書き換えるものではありません。
簡単に分けると、燃料のコントロールは次の三つの構造になっています。
　(1) スロットルや、その他センサ類などのコントローラ
　(2) 実際のガソリンの吐出量の制御信号を出しているコンピュータ
　(3) 制御信号に従ってガソリンを吐き出すEFI
これの(1)と(2)の間、または(2)と(3)の間にサブコンは入り込んで、そのデータを補正します。
パワコマの設定値の「+1」とか「-2」とかは、オリジナルのEFIのマップに対しての補正値なのです。

この辺を図にしたものを下に示します。

fig. 1［オリジナルのEFIマップ］	もともとのEFIが持っているマップです（ある回転数のときの、とします）。とはいっても実際にはこのマップを見ることはできません。 メーカがノーマルパーツに合わせて最適となるように設定してくれてあるものです。 でもこれは直接いじれないので「パワーコマンダー」の出番、になります。
fig. 2［パワーコマンダーの補正値］	それぞれ、個人の好みや、アフターパーツの都合でEFIを調整（補正）するデータを用意します。 （パワーコマンダーの添付ソフト「コントロールセンタ」で設定するヤツです）
fig. 3［補正後のEFIマップ］	実際にエンジンに吐き出されるガソリンの量は、左のグラフのようになるわけです。 中学で習うんだったか、「波の合成」と同じです。fig.1とfig.2のグラフの合成（たし算）がfig.3のグラフになるわけです。

●設定値の意味【参考2】

パーシャル，エンブレ，加速のそれぞれの設定はどこでするのか？とまえに聞かれたことがあります。
結論からいうと、すべてパワーコマンダーの設定画面（スロットル開度と回転数の表）で設定します。ただだいたい設定する場所は下のような感じになると思います。

fig. 1［スロットル開度と回転数］

大胆にスロットル開度と回転数の関係をグラフにしてみました。縦軸／横軸はパワーコマンダーの設定画面と同じ方向になっていると考えてください（かなり大胆なので注意；想像力を豊かに）。 ここで真ん中の灰色の線がパーシャルの線です。だいたいこんな感じでしょう。 このときに、 (1) 加速領域：スロットルを開けているのに回転数がパーシャルより低い（これから加速していくところ）。 (2) エンブレ領域：スロットルを閉めているのに回転数がパーシャルより高い（エンブレがかかっているところ）。

fig. 2［パワーコマンダーの設定画面］

こちらが対応するパワーコマンダーの設定画面。 現在の開度などの数値は、パワーコマンダーの電源が入っていないと通知されてきません。 左の画面は100%を指しています。

●（kun所感）パワーコマンダーのイイ所・イマイチな所